Warum werden ausländische Lkw lokalisiert? Zwei Hauptgründe!

Lassen Sie mich allen eine Frage stellen: Hat jemand einen Hua Wo-Truck gefahren? Ich glaube, mindestens 50 % der Freunde haben noch nie von dieser Marke gehört. Kürzlich gab es Gerüchte, dass Volvo seine Lokalisierungsbemühungen wieder aufnehmen werde, nachdem es immer wieder Nachrichten über die Lokalisierung von Scania in China gab. Sie fragen sich bestimmt, warum diese ausländischen Marken jetzt so schnell auf den Markt drängen, während sich die Medien in Übersee nur auf Autos konzentrieren? Es gibt zwei Hauptgründe. Erstens durchläuft Chinas Logistik einen Aufschwung in Richtung Digitalisierung und Standardisierung, was bedeutet, dass die vertragsbasierte Logistik-beachten Sie, dass der Anteil der vertragsbasierten Logistik immer größer werden wird. Mit anderen Worten: Das Volumen fester Verträge wie Massenguttransporte und Flotten von Logistikunternehmen wird zunehmen. Dies wird unweigerlich zum Austausch des Fahrzeugs führen, aber was für ein Fahrzeug? Diejenigen, die im grenzüberschreitenden Transport von Kühlkettenbehältern für Kurierunternehmen gearbeitet haben, wissen sicherlich, welchen Markenfahrzeugen die Eigentümer Priorität einräumen, wenn sie zusätzliches Geld haben, um die Miete zu stabilisieren. Zweitens wurde die Beschränkung des ausländischen Eigentums an Nutzfahrzeugen in China aufgehoben, sodass vollständiger ausländischer Besitz möglich ist. Volvo war nicht ohne Lokalisierungserfahrung; im Gegenteil, es war das erste in China. Bereits vor über zwanzig Jahren, im Jahr 2003, als inländische Unternehmen den Marktzugang gegen Technologie eintauschten, gründeten Volvo Trucks und Sinotruk gemeinsam Jinan Hua Wo Truck Co., Ltd. Beide Parteien investierten jeweils 50 % mit einer Joint-Venture-Laufzeit von 30 Jahren. Nach der Gründung des Joint Ventures produzierte es die damals neuen Flaggschiffmodelle von Volvo wie den FFM, doch Volvo Trucks geriet bald in Schwierigkeiten und der Jahresabsatz sank bis 2005 auf nur noch 200 Einheiten. Die beiden Parteien beendeten ihre Zusammenarbeit vorzeitig, und später folgte Mercedes-Benz dem alten Weg von Volvo. Angesichts dieser Erkenntnisse erwies sich Scania als sehr klug. Hier eine Klarstellung: Joint Ventures sind nicht das Gift; Die Trennung der Entscheidungsbefugnisse und die Unvereinbarkeit der örtlichen Gegebenheiten sind das wahre Gift. Volvo hat nicht nur diesen einen Lokalisierungsversuch unternommen. Im Jahr 2021 war geplant, die ursprüngliche Produktionsbasis von Jiangling Heavy Duty Truck zu erwerben, doch im Mai 2023 gab es die Beendigung des Deals bekannt, wodurch das Projekt gestrandet war. Nachdem die Beschränkungen der Eigenkapitalquote gelockert wurden, sollten Fabriken dort gebaut werden, wo sie sein sollten, und Fahrzeuge sollten dort produziert werden, wo sie sein sollten. Die kritischste Frage ist, wie ausländische Lkw-Marken im Hinblick auf die Kosteneffizienz auf dem chinesischen Markt mit einheimischen Flaggschiffmodellen konkurrieren können. Die Lösung von Scania besteht darin, die Produktion in China weltweit zu verlagern. Um es ganz klar auszudrücken: Durch den Bau von Fabriken in China werden Chinas industrielle Kapazitäten und Arbeitskostenvorteile genutzt, wodurch öffentliche Mittel, Ersatzteilgebühren und Einfuhrsteuern eingespart werden. Das gleiche Modell wurde im Inland für Zehntausende weniger verkauft als sein ausländisches Gegenstück, während im Ausland der gleiche Preis beibehalten wurde. Auf diese Weise behält die Marke ihr Image und die Finanzberichte bleiben solide. Wenn die Verkäufe im Inland stagnieren, können sie dann auf ausländische Märkte exportieren. Das ursprüngliche CKD-Modell umfasste den Import von Teilen für die inländische Montage, den schrittweisen Abbau der chinesischen Lieferkette und den Ersatz importierter Komponenten. Beginnen Sie mit Terminalmodellen und vermeiden Sie Flaggschiff-Marken wie V8. Ob diese Strategie funktionieren wird, bleibt abzuwarten. In den letzten zwei Jahren dominierten schwere Elektro-Lkw die Kontraktlogistik, insbesondere im Massenguttransport, was auf mehrere Faktoren zurückzuführen ist. Ob Volvo oder Steyr Mercedes-Benz mithalten können, ob neue Energielösungen kulturelle Anpassungsherausforderungen bewältigen können und ob inländische Logistikdienstleister den von ihnen geförderten vollen Lebenszykluswert erkennen-, bleibt ungewiss. Nachdem ich so viel gesagt habe, möchte ich für mich werben: Sind 4 m, 26 m, 8 m, 9 m und 6 m lange Sattelauflieger rentabel? Informationen zu kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen, Fahrdiensten und Hybrid-/Elektrofahrzeugen finden Sie auf meiner Homepage. Folgen Sie mir, um Menschen, Fahrzeuge und die Branche zu erkunden.