Erstens ist der kurzfristige Umsatzrückgang eine ausgemachte Sache, und der Frühlingsfestfaktor verschärft die saisonalen Schwankungen.
Das explosionsartige Wachstum der Verkäufe von Schwerlastkraftwagen mit neuer Energie im Jahr 2025 war zum Teil auf den „Vorschuss gegen zukünftige Abschreibungen“-Effekt zurückzuführen, da die Nutzer vor dem Subventionsrückgang im Jahr 2026 schnell zum Kauf eilten. Dieser Effekt wird sich auf den Markt für Schwerkraftstoff-Lkw übertragen. Zusammen mit der durch die Feiertage zum Frühlingsfest im Februar 2026 verursachten Arbeitsverringerung wird erwartet, dass die Verkäufe von Schwerlastkraftwagen mit Kraftstoff im ersten Quartal zurückgehen werden Jahr-im-Jahr.
Zweitens bietet die Kontinuität der Politik ein „Sicherheitspolster“, das natürlich die Unterstützung der Grundnachfrage ersetzt.
Obwohl große Subventionen auf zentraler Ebene auslaufen, gibt es immer noch Spielraum für eine marginale Elastizität in der nationalen IV-Handelspolitik, und die Regierungen werden wahrscheinlich entsprechende Subventionsmaßnahmen fortsetzen, um die Beschäftigungs- und Logistikmärkte zu stabilisieren, wobei die Subventionshöhe mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht reduziert wird. Durch diese Politik wird ein ähnlicher Rückgang der Verkäufe von kraftstofflastigen Lkw wirksam vermieden.
Gleichzeitig sind nationale V-Modelle zur Hauptkraft des aktuellen Bestands schwerer Lkw geworden und werden im Jahr 2026 in die Hochphase der Verschrottung eintreten.
Drittens werden Exporte und Nischenmärkte zu „Durchbruchspunkten“ und die Vorteile führender Unternehmen nehmen weiter zu.
Während der Inlandsmarkt unter Druck steht, werden die Exporte zu einem wichtigen Wachstumspol für schwere Kraftstoff-Lkw. Mit den Vorteilen einer vollständigen Lieferkette und hoher Leistung haben Chinas schwere Lkw ihren Marktanteil in aufstrebenden Märkten wie Südostasien und Afrika kontinuierlich erhöht, und der Export schwerer Lkw wird voraussichtlich bis 2026 auf 30.000 Einheiten ansteigen, wobei Kraftstoffmodelle immer noch die Hauptexportkraft sind.
In Bezug auf die unterteilten Märkte werden schwere Lkw von der kontinuierlichen Steigerung der Infrastrukturinvestitionen profitieren. Großprojekte wie der neue Land-See-Kanal in der westlichen Region und der Bau städtischer Ballungsräume während der Periode des „4.
Im Hinblick auf die Marktstruktur werden führende Unternehmen wie FAW Jiefang und Dongfeng den Marktanteil kleiner und mittlerer Marken durch die Gestaltung von Überseekanälen und technologischen Vorteilen steigern, und es wird erwartet, dass die Konzentration des Marktes für schwere Kraftstoff-Lkw die Marke von 95 durchbricht.
