Es fließen Milliarden von Geldern, nicht nur für Autos, sondern auch für schwere Lastwagen. Welche Chancen verbergen sich im großen Spiel von Öl zu Elektrizität?
Reden wir heute keinen Unsinn. Lassen Sie uns die Daten direkt nutzen, um dieses milliardenschwere schwere Lkw-Öl aufzuschlüsseln und das Banner zu ändern. Erstens ist dies kein leeres Feuer, sondern eine unaufhaltsame, harte Forderung. Bis November 2025 beliefen sich die damit verbundenen Investitionen auf über 80 Milliarden Yuan. Einerseits gibt es den Kraftstoffdruck und den Dual-Carbon-Hard-Index von 8,4 Millionen schweren Lkw, andererseits besteht für Unternehmen die dringende Notwendigkeit, Kosten zu senken. Die Energieverbrauchskosten eines 49-Tonnen-Schwerlastlastwagens mit reinem Elektroantrieb pro 100 Kilometer sind 3 % niedriger als die eines Dieselfahrzeugs, und wenn man in 17 Jahren 150.000 Kilometer zurücklegt, kann man 191.000 Yuan einsparen. Nach der Berechnung dieses Kontos ist die Transformation bereits eine notwendige Frage. Wohin flossen die Milliardengelder?
1. Der Bautrubel hat zu Kosten von etwa 5 Millionen Yuan für drei Batteriewechselstationen geführt, und es besteht ein enormer Bedarf an der Erweiterung und Erneuerung der Stromnetzkapazität. Die State Grid Corporation of China plant den Bau von 3.000 speziellen Supercharger-Stationen im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans, wobei allein für dieses Projekt eine Investition von über 100 Milliarden Yuan erforderlich ist. Derzeit gibt es landesweit über 5.000 Ladestationen für Schwerlast-Lkw und über 1.200 Wechselstationen, aber das ist erst der Anfang und die Lücke ist riesig. Führende Automobilunternehmen wie XCMG und Sany, die beide monatlich über 3.000 neue Energie-Schwerlast-Lkw verkauft haben, haben ihre Produktion erweitert und ihre Kernkomponenten modernisiert. In den Bereichen Batterien, Motoren und elektronische Steuerung gibt es einen harten Wettbewerb zwischen Giganten wie one-dimensional Lithium Energy, CATL und Huawei, die viel investieren, um sich die technologische Spitzenposition zu sichern.. 3. Der Service und die Finanzinnovation des Autobatterie-Leasingmodells mit elektrischer Trennung haben das Problem teurer Autokäufe vollständig gelöst. CATL hat beispielsweise mit Bodenbahnen zusammengearbeitet, um die Anzahlungskosten direkt um 60 % zu senken. Inzwischen sind auch Aftermarket-Dienstleistungen wie drei elektrische Wartungsarbeiten und Batterierecycling in den Augen des Kapitals zu einem neuen blauen Ozean geworden. Lao Huang möchte sagen, dass diese Welle von Milliardeninvestitionen nicht nur das Muster schwerer Lkw umschreibt, sondern auch vor- und nachgelagerte Industrien in Billionenhöhe ankurbelt. Von der Herstellung von Autos über den Verkauf von Strom bis hin zum Verkauf von Dienstleistungen liegen die Chancen direkt vor uns. Dies ist nicht nur eine Revolution im Energiebereich, sondern auch ein echter neuer Wohlstandstrend, der unsere kontinuierliche Erforschung wert ist.
