Die Antwort ist bejahend. Derzeit haben Bergbau- und Stahlwerke im Norden stark in den Einsatz elektrischer Schwerlast-Lkw investiert, und Shanghai hat kürzlich eine hohe Subvention von 280.000 Yuan eingeführt, die voraussichtlich die rasche Verbreitung elektrischer Schwerlast-Lkw in Häfen fördern wird. Aus Sicht der Betriebskosten liegen die Vorteile elektrischer Schwerlast-Lkw auf der Hand. Unter Standardbedingungen beträgt der durchschnittliche Stromverbrauch etwa 1 bis 1,3 kWh pro Kilometer, und die Kosten für elektrische Energie betragen nur etwa einen Yuan, was mindestens einen Yuan weniger pro Kilometer ist als bei Ölfahrzeugen. Die Wirtschaft ist sehr herausragend.
Die beiden Hauptfaktoren, die sich derzeit auf die Beliebtheit elektrischer Schwerlastkraftwagen auswirken, sind die Autopreise und die Lademöglichkeiten, die derzeit schnell gelöst werden. Die Kommunalverwaltungen führen aktiv Subventionen für den Autokauf ein. Neben Shanghai haben auch Jiangxi, Anhui, Foshan und andere Orte sukzessive entsprechende Richtlinien eingeführt. Während der Preis für Lithium-Eisenphosphat-Rohstoffe sinkt, sinken die Batteriekosten weiter und es wird erwartet, dass sich der Preisunterschied zwischen elektrischen Schwerlast---Lkw und Kraftstofffahrzeugen auf weniger als 100.000 Yuan verringern wird. Aktuellen Betriebsdaten zufolge kann die Kaufpreisdifferenz in etwa einem Jahr ausgeglichen werden, und es wird erwartet, dass im Vergleich zu Benzinautos ein Mehrertrag von 100.000 Yuan pro Jahr erzielt wird. Was Ladestationen angeht, können wir Praktiker die Initiative ergreifen und sie gestalten. Für unser derzeitiges Transportgeschäft mit elektrischen Schwerlast-Lkw investieren wir direkt in den Bau von Ladestationen für Schwerlast-Lkw an wichtigen Knotenpunkten der Transportwege. Dies kann unsere eigene Flotte mit kostengünstiger Energie versorgen, die Betriebskosten kontrollieren und Servicegebühren von externen Betrieben eintreiben, wodurch zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen werden. Sobald der Umfang elektrischer Schwerlast-Lkw zunimmt, wird die Nachfrage nach Ladestationen die Geschwindigkeit des Stationsbaus schnell steigern. Nach Angaben mehrerer Website-Bauunternehmen könnte es in einigen Gebieten innerhalb von ein bis zwei Jahren zu einem Überschuss an Ladestationen kommen, und das Ladenetz des Jangtse-Deltas, des Perlflussdeltas und anderer Industriegürtel wird zunächst innerhalb von drei bis fünf Jahren fertiggestellt sein und damit den Grundstein für die Elektrifizierung mittlerer und langer Distanzen legen. Es ist also eine ausgemachte Sache, dass schwere Elektro-Lkw die kraftstofflastigen Lkw ersetzen werden, und der Rest ist nur eine Frage der Zeit.
