EU: Doppelspur für Sicherheit und Umweltschutz
1. Obligatorische Modernisierung der Sicherheitstechnik
- Direktsichtbarkeitsverordnung (UN R167): Ab Juni 2023 müssen alle neu zugelassenen M2/M3-Busse und N2/N3-Lastkraftwagen den Direktsichtstandards entsprechen. Dabei geht es um die Optimierung des Fahrerhausdesigns oder den Einbau von Kamerasystemen zur Eliminierung toter Winkel im Umkreis von 5,5 Metern um das Fahrzeug, wobei ein besonderer Schwerpunkt auf der Verbesserung des Schutzes für Fußgänger und Radfahrer liegt.
-Event Data Recorder (EDR): Ab Januar 2026 müssen alle schweren Lkw mit einem EDR ausgestattet sein, der den UN-R169-Standards entspricht und Echtzeitdaten wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsen, Lenkung usw. aufzeichnen kann. Die Datenspeicherdauer sollte nicht weniger als 10 Jahre betragen und zur Unfalluntersuchung und Verbesserung der Sicherheit verwendet werden.
-Fahrerassistenzsysteme (DCAS): Die UN-Verordnung R171, die im September 2024 in Kraft treten wird, schreibt vor, dass unterstützte Fahrsysteme der Stufe L2 (z. B. adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent) über Funktionen zur Fahrerüberwachung verfügen müssen. Wenn Ablenkung oder Müdigkeit erkannt werden, löst das System mehrstufige Warnungen aus und schränkt die Kontrolle über das Fahrzeug schrittweise ein.
2. CO2-Emissionsziele und flexible Mechanismen
-Reduzieren Sie die Emissionen bis 2025 um 15 %: Neu verkaufte schwere Lkw-müssen die Emissionen im Vergleich zu den durchschnittlichen Emissionen im Jahr 2019 um 15 % reduzieren. Automobilunternehmen können die Einhaltung durch Punktehandel (z. B. gesammelte Punkte für emissionsarme Modelle) oder den Datenaustausch zwischen Marken innerhalb der Gruppe erreichen. Führende Unternehmen wie Scania und Volvo haben die Standards bereits früher als geplant erfüllt, während Daimler und Iveco noch die Energieeffizienz traditioneller Modelle verbessern oder den Anteil emissionsfreier Modelle ausbauen müssen.
-Gewichtslockerung für emissionsfreie Lkw: Um den Einsatz von Elektro- und Wasserstoff-Lkw zu fördern, plant die EU, ihre Gesamtgewichtsgrenze von 40 Tonnen auf 44 Tonnen zu erhöhen, um das zusätzliche Gewicht von Batterien oder Wasserstoffspeichersystemen auszugleichen.
