Ist der Gütertransport im Jahr 2025 schwierig? Nach den Wintertests üben Elektroautos großen Druck auf Benzinautos aus

Der Frachtmarkt im Jahr 2025 dürfte der schwierigste seit einem Jahrzehnt sein. Warum ist das so? Erstens hat der wirtschaftliche Abschwung zu einem Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage{{3} geführt: mehr Lkw, aber weniger Fracht. Zweitens wird die Verbreitung reiner Elektro-Lkw rasant zunehmen. Vor zwei Jahren waren die Fahrzeuge auf der Straße überwiegend mit Dieselantrieb-und die Frachttarife wurden auf der Grundlage der Dieselkosten berechnet. Mittlerweile liegt die Marktdurchdringungsrate rein elektrischer Schwerlast-Lkw jedoch bei über 10 %, während die Verbreitung rein elektrischer und wasserstoffbetriebener Lkw bei über 20 % liegt. Es ist wichtig zu beachten, dass die Betriebskosten von Elektrofahrzeugen nur ein -Drittel bis-die Hälfte der Betriebskosten von Dieselfahrzeugen betragen. Angesichts des harten Wettbewerbs auf dem Markt werden reine Elektro-Lkw in diesem Jahr zwangsläufig rasch Marktanteile gewinnen. Aufgaben, vor denen Diesel-Lkw zurückschrecken, werden Elektro-Lkw übernehmen. In Zukunft könnten die Frachtraten von den Batterieherstellern kontrolliert werden. Einige Freunde im Norden Chinas, insbesondere im Nordosten, sind möglicherweise anderer Meinung und argumentieren, dass Elektrofahrzeuge bei extremer Kälte Probleme haben. -Batterien halten nicht lange, die Ladeeffizienz nimmt ab und es ist unmöglich, mit Elektrofahrzeugen im Norden Geld zu verdienen. Aber ziehen wir noch keine voreiligen Schlüsse. Kürzlich haben CATL und der chinesische Verband der Automobilhersteller extreme Kältetests bei minus 35 Grad durchgeführt und dabei kleine Lkw, leichte Lkw und Fahrzeuge mit langsamer Geschwindigkeit bewertet. Die Ergebnisse waren überraschend: Mit der 165-kWh-Tianxing-Batterie von CATL wurde eine Reichweite von 361 km erreicht, was einem Durchschnitt von 2,3 km pro kWh entspricht. Das bedeutet, dass eine standardmäßige 100-kWh-Batterie in einem Leicht-Lkw problemlos über 200 km weit kommen könnte und damit den Großteil des täglichen Bedarfs von Leicht-Lkw-Benutzern deckt. CATL testete auch Kaltstarts, Leistungsstabilität und Ladedauer und bestand alle den Extremkältetest. Bemerkenswert ist, dass ein Lkw mit einer Ladung von 4 % bei Ladeexperimenten in nur 32 Minuten 85 % erreichte. Die Batterietechnologie schreitet rasant voran und CATL hat die Tianxing-Serie für die Nutzfahrzeugindustrie eingeführt, die sich mit verschiedenen Problemen im Zusammenhang mit der Batterieleistung bei extremer Kälte befasst. Der alte Glaube, dass rein elektrische Lkw in den Wintern im Nordosten nicht fahren könnten, ist überholt. Da die Batteriekapazität weiter wächst, werden die Frachtraten weiter sinken. Bis dahin dürften nur noch reine Elektro-Lkw profitabel sein, was es für Diesel-Lkw äußerst schwierig macht, im Wettbewerb zu bestehen. Die Elektrifizierung des Güterverkehrsmarktes ist der unvermeidliche Trend der Branche. Bleiben Sie dran für weitere Updates.