Alle sind ZF AMT. Warum sind importierte Autos ruhiger?

Es handelt sich bei ihnen alles um Kraftübertragungsgetriebe.{0}Warum funktionieren sie in importierten Autos so reibungslos, verursachen bei einigen unserer Fahrzeuge jedoch Ruckeln, Zurückrollen oder sogar unregelmäßige Schaltvorgänge? Viele Freunde denken, dass das Fahrerlebnis ähnlich sein sollte, da die Hardware gleich ist. Falsch. Die Hardware stellt nur den Mindeststandard sicher. -Die Softwareoptimierung bestimmt die Obergrenze. Die Kluft zwischen ihnen liegt hauptsächlich in drei Aspekten. Erstens ist dies der Unterschied zwischen Erstausrüstung und Montage. Nehmen Sie importierte Autos wie Mercedes-Benz, Volvo und Scania-sowohl Motoren als auch Getriebe werden im eigenen Haus gebaut-. Sie erreichen während der Forschung und Entwicklung eine vertikale Integration mit vollständig vernetzten Daten. Wenn der Motor beschleunigen möchte, ist das Getriebe 0,1 Sekunden früher bereit-dies wird als Synergie bezeichnet, ein kleiner Vorteil. Im Gegensatz dazu folgen einige Autos einem typischen Montagemodell, wie der Motor von Cummins gepaart mit einem Getriebe von ZF. Obwohl es sich bei beiden Komponenten um Top--Komponenten handelt, können sie nur über Standardprotokolle kommunizieren, ohne dass die zugrunde liegenden Daten wirklich integriert werden. Dies führt zu einer schlechten Abstimmung, was zu Situationen führt, in denen Sie überholen möchten, das Gaspedal drücken, das Getriebe aber immer noch darüber nachdenkt, ob es herunterschalten soll. Zweitens sind die Daten für Land Rover unterschiedlich. Tuning kann nicht kopiert werden-es muss auf die Laufruhe importierter Autos zugeschnitten sein. Ingenieure verbringen Millionen von Kilometern auf unebenen Straßen, extremer Kälte und Hochebenen und optimieren dabei jedes Detail. Einige Autohersteller verfügen nicht über diese umfangreiche Datenunterstützung oder haben beim Tuning Abstriche gemacht, was zu einer ordentlichen Leistung auf der Ebene führt, aber bei schwierigen Straßenverhältnissen zu Leistungseinbußen führt. Die Logik hält nicht mit, was zu einem schlechten Fahrerlebnis führt. Drittens: Kann der Tempomat die Erwartungen an die heutigen intelligenten Getriebe wirklich erfüllen? Einige Autos verfügen über ein vorausschauendes Tempomatsystem, das erkennt, dass sich in zwei Kilometern Entfernung ein steiles Gefälle befindet, und im Voraus beschleunigt, bevor Sie es überhaupt einschalten. Andere leiden trotz der Angabe von PCC (Predictive Cruise Control) in ihren Spezifikationen häufig unter Kurzsichtigkeit aufgrund von Kartengenauigkeit und Algorithmusbeschränkungen. Normalerweise reagieren sie erst, wenn das Auto ansteigt, wenn die Geschwindigkeit sinkt, und erkennen, dass es Zeit ist, herunterzuschalten. Dieses Hin- und Her-und-reduziert die Leistung und erhöht natürlich den Kraftstoffverbrauch. Heutzutage kann jeder, der bereit ist, Geld auszugeben, hochwertige Übertragungshardware kaufen. Aber was das Fahrerlebnis wirklich bestimmt, sind diese unsichtbaren Codes und das Tuning. Erst wenn wir aufhören, „wir nutzen das ZF-Getriebe“ als Verkaufsargument zu propagieren, und uns trauen zu behaupten, „wir haben unsere eigene, einzigartige Schaltlogik“, werden wir wirklich aufholen. Jetzt kennen Sie das Geheimnis?